Однією з найпоширеніших вад гальмівної системи сучасних авт є биття в кермо при гальмуванні. Кожен третій водій хоча б раз у житті стикався з цією неприємністю. І в результаті цього часто повстає питання: «Як усунути вибрацію при гальмуванні»?
Перше, що ви повинні знати в такій ситуації - це поломка, відхилення від норми. І саме це обов'язково потрібно діагностувати на СТО. А поки залишається тільки перерахувати можливі причини виникнення такого симптому.
Другий нюанс, який важливо підкреслити, це те, що мова йде про биття виключно під час гальмування. При цьому нас не цікавлять ситуації, коли вібрації можуть виникнути в прямолінійному русі або при розгоні.
1. Деформація гальмівного диска
Мабуть, найпоширеніша причина, коли у битті керма винен диск. Однак, всупереч поширеній думці, це не викривлення чавунних пластин в широкому сенсі, це так звана різнотовщинність. І тут варто зупинитися докладніше.
Основна причина биття рульового колеса – зміна товщини гальмівного диска. Така вада може виникнути як під час активної їзди, так і в режимі повільного руху. І зараз ми зробимо зезнання, яке, можливо, у когось викличе подив. Так, ймовірність виникнення биття в кермо вище у любителів не тільки агресивного стилю, але і дуже спокійної їзди. І якщо з першим все зрозуміло, то спробуємо розібратися, як поміркований водій потрапив в групу ризику?
Як ми знаємо, супорт подає помітне зусилля тільки при стисканні гальмівних колодок. Тобто розтискання колодок відбувається пасивно, завдяки мікробиттю гальмівного диску. Або простіше кажучи, зазор між поверхнею диска і колодкою мінімальний. У водіїв, які активно не користуються гальмами, на поверхні диску можуть створюватися нашарування фрікційної частини колодки, яке стає базою для майбутнього локального потовщення. Далі, коли гальма все ж отримають значне навантаження, в цих місцях може створитися більш тверде утворення, з подальшим переходом у стан т.з. цементиту. В режимі середніх і більш активних гальмувань, такі нашарування зникають так швидко, як і утворюються, не встигаючи зробити потовщення.
Далі диски в цьому перегрітому місці починають повільніше зношуватися, товщина збільшується, а фрагмент перегрівається ще швидше. Від перегріву цементит, як і ракова пухлина, шириться вглиб болванки диску. І ось вам проблема, яку не зніме ані проточка, ані зміна колодок, ані профілактика гальм. Тільки заміна дисків і неодмінно з накладками.
2. Деформація маточини колеса
Часто при вимірюванні осьового биття гальмівного диска слюсар діагностує кривизну і рекомендує заміну. Водій встановлює пару нових дисків, і через пару тисяч кілометрів пробігу вібрація в кермо повертається. Чому так відбувається? Справа в тому, що маточина, до якої кріпиться диск, також несе значні навантаження. Пряме потраплянна в дорожну вибоїну може призвести до викривлення поверхні ступиці, і це неодмінно призведе до зсуву осі оберту самого диску. І звичайно ж, при подальших вимірах, фахівець виявляє биття гальмівного диска і рекомендує їх замінити. Не часто слюсарі заміряють відхилення самої маточини.
3. Знос рульового наконечника
Буває так, що зношений наконечник може проявлятися биттям в кермо під час гальмування. Зниження ресурсу кульової опори призводить до виникнення люфту, який також буде проявлятися у вигляді вищезгаданих вібрації.
4. Підклинювання гальмівного супорта.
На супорт грішать рідко, адже простота конструкції вселяє віру в те, що з цим механізмом нічого не станеться. Але практика інша. Зношені або закислі направляючі можуть спровокувати перекіс супорта, і як наслідок, пульсацію під час гальмування, яка при гальмуванні трансформується в биття в кермо.