Сьогодні автомобільна промисловість переймається не лише надійністю конкретного вузла транспортного засобу, але також і зворотним зв'язком щодо його функціональності. З цієї причини сучасні автомобілі практично переповнені різноманітними датчиками: тиску у шинах, положення колінчастого вала, тиску масла та інші. Усі ці індикатори допомагають підтримувати штатну функціональність автомобіля. Сьогодні ж ми розглянемо роботу одного з таких сенсорів — датчика зносу гальмівних колодок.
Як відомо, найкращий спосіб впоратися з проблемами — це їх запобігти. Отже, завдання датчика зносу — попередити водія про вичерпання ресурсу колодки. Чому це важливо?
Гальмівна олодка складається з фрикційної накладки (власне, матеріалу, який стирається о поверхню диску, створюючи гальмівний момент) і несучої сталевої пластини, до якої кріпиться ця накладка. Якщо проігнорувати попередження датчика і довести фрикційний шар до повного стирання, несуча пластина почне дряпати диск, залишаючи глибокі борозни. Наслідком такої недбалості буде заміна уього набору: дисків, датчиків і колодок. Не кажучи вже про те, що ефективність гальмування при повному зносу помітно знижується. Тому однозначно має сенс реагувати на попередження сенсора.
Які існують датчики зносу гальмівних колодок?
Перший і найпоширеніший тип — механічний сигналізатор. Це вигнута металева пластина, що кріпиться до сталевої основи гальмівної колодки на висоті близько двох міліметрів фрикційного матеріалу. Принцип роботи механічного датчика простий: як тільки залишок робочої частини наближається до 2 мм, пластина починає контактувати з диском. Внаслідок цього ми почуємо деренчливий звук тертя. І це акустичне нагадування триватиме, доки водій не замінять колодки. Суворо, але мотивує. Традиція оснащувати авто механічними індикаторами притаманна для автовиробників з Японії та Сполучених Штатів.
Другий тип датчиків зносу гальмівних колодок — електронний. Технологія базується на кабелі з контактною головкою на одному кінці та штекером для підключення до мережі автомобіля на іншому. Принцип роботи електронного індикатору простий: при максимальному зносу головка торкається поверхні диска, чим замикає електричне коло. На відміну від механічного датчика, дротовий індикатор повідомляє про знос на панелі приладів: запалюється відповідна лампа.
Кілька слів про комплектацію. Простіша версія сенсора — механічна, завжди міститься у коробці з гальмівними колодками, тож купувати її як окрему запчастину не потрібно. Електронний датчик зносу часто продається окремо від накладок. Якщо ваш автомобіль оснащено саме такою системою попередження, то разом із колодками потрібно замовити новий сигналізатор. Електронні датчики зазвичай встановлюються на автомобілях європейському ринку — BMW, Mercedes, Land Rover.
І ще декілька найпоширеніших питань з цієї теми.
Чи варто замінити датчик після спрацьовування, чи можна залишити старий?
Замінюйте. Це однозначно регламентується нормами технічного обслуговування авто. Чисто гіпотетично електронний датчик зносу гальмівних колодок, який ще спрацював на максимальний знос, може виконувати і далі свою функцію на нових накладках. Однак не варто забувати і про фізичний знос кабелю. Раптовий перелом або перетирання об елементи ходової призведе до помилки на панелі приладів або до поломки системи попередження, як такої.
Скільки часу можна їхати після того, як загориться помилка датчика «замінити колодки»?
Найчастіше сигналізація попереджає про знос, коли залишок робочого матеріалу становить близько 2 мм. За розрахунками автовиробника, цієї товщини має вистачити на 500-1000 кілометрів пробігу. Однак ця цифра дуже відносна, тому завод рекомендує планувати заміну одразу після попередження.